摩拜和ofo在一起了？面前还有三座大山

昨天下午，一张照片在社交媒体引起一定的关注，正是摩拜创始人胡玮炜和ofo创始人戴威在近日的达沃斯论坛上的合影。

这张合照一经传出，引发了外界各种猜测，难道摩拜和ofo真的要合并了？共享单车的结局最终还是走向了当初滴滴和快的的模式吗？

共享单车概念出现开始，摩拜和ofo两大巨头最终会走向合并的声音不绝于耳，但我始终认为，摩拜和ofo不会那么快合并，至少在目前的情况下，还有三座大山挡在面前，如果有这3个条件在，摩拜和ofo合并并不会像大家想得那么顺利。

大街上的车怎么办？

这是一个最直接，却又最难解决的问题。在迅速占领一线城市之后，2017年开始，摩拜和ofo已经以最快的速度开始抢占二三线城市。

根据公开数据显示，目前，天津的共享单车数量达10万；成都的摩拜单车数量达10万；武汉将新增10万辆ofo；长沙拟投放5万辆ofo和5万辆摩拜；无锡摩拜单车数量达5万；厦门ofo单车有6万辆；郑州ofo单车达6万辆；重庆ofo的单车数量达2万；西安的ofo单车有6千辆、摩拜1千辆；济南的ofo和摩拜单车数量分别为6千辆和1.1万辆。

根据腾讯科技的报道，摩拜单车、ofo在2017年预计投放量将“井喷”，接近2000万辆，产能预计则可以达到3000万辆。假设两家巨头合并，有一个最实际的问题是，全国各大城市，大街小巷上的车怎么办？

在产品形态上，摩拜和ofo当然可以合并成一个APP，甚至保留原先的两个APP，但是，大街小巷的车统一回收重新喷漆，这完全不现实，更何况摩拜和ofo的车辆，在造价成本、外形、骑行体验等方面有着巨大的差异。ofo的车辆来自不同供应商，规格不统一，造价相对较低，有相当一部分没有智能锁。摩拜从投放第一辆车时，就强调“物联网”基因，所有的车辆都由摩拜自行设计并配备智能锁，造价远高于ofo。

这就导致了摩拜和ofo的结合完全不会像滴滴快的合并那么简单，实际操作确实有不小的难度。

投资人观念不合怎么办？

6月16日，摩拜单车宣布完成一笔超过6亿美元的E轮融资，这也是目前为止共享单车行业单笔融资的最高纪录。ofo也毫不示弱，3月1日，ofo宣布完成4.5亿美元D轮融资，仅仅一个多月后再次获得获蚂蚁金服D+轮战略融资。

两大巨头的背后，都有雄厚的资本方支撑，尤其是ofo背后有阿里，而摩拜背后有腾讯，归根结底，依旧是两马之争。

上周，马化腾和朱啸虎竟在朋友圈公开互怼了起来。

 

 

马化腾说，从微信支付看摩拜要高一倍，另外，他把摩拜和ofo分别比喻成智能机和“小灵通”。

而朱啸虎说，现在都是智能锁时代了。马化腾说，token不能算智能，必须双向通信，小灵通肯定要废掉的。“再便宜再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击，这是毋庸置疑。”

双方投资人的互怼看起来毫不留情面。而关于合并的问题，也早有媒体询问过朱啸虎的看法，朱啸虎则表示，双方投资人在认知上有比较大的差距，目前来看是没有这种可能的。

通过朱啸虎的回答，以及和马化腾在朋友圈的公开互怼，明显已经看出，摩拜和ofo想要合并，至少在短期内还面临比较大的分歧。

时机还不成熟怎么办？

除了线下产品存在较大的差异化，以及投资人的观念不合之外，纵观整个共享单车行业，此时两大巨头要想合并，似乎并不是最好的时机。

几天前，重庆悟空单车宣布倒闭，成为共享单车行业第一个倒闭的企业。而悟空单车倒闭的最大根源，是盗窃。悟空单车旗下90%的单车被盗。而同时，ofo也在上周将押金由99元上调到了199元。

来自上海市自行车行业协会秘书长郭建荣最新的说法是，上海共享单车市场品牌已经超过12个，总量突破106万辆。

即便如此，共享单车依然还没有被当作一个真正的成熟行业来看待，盗窃、公车变私用、违章、12岁以下违规使用、乱停乱放等问题依然屡禁不止。即使摩拜和ofo已经稳坐头两把交椅，但如果在这个时候贸然合并，其实并不是最好。

就像朱啸虎也曾向媒体表示，面对一轮又一轮的融资，其实现在最不缺的就是钱，而下一步是把小的公司全部清掉，最后留下两个PK。

悟空单车的倒闭，只是刚刚拉开了这个序幕，接下来，必然还会有其他共享单车品牌扛不住而逐步退出市场。

而就在悟空单车倒闭的同时，共享单车行业的确发生了另一个很巧合的事。6月23日，据媒体报道称，摩拜单车将于近日完成对由你单车(UniBike)的收购，这也将成为共享单车领域第一桩并购案。

但随后，摩拜方面回应称该报道并不准确。摩拜方面用及其官方的方式表示：“摩拜聚焦于持续提高用户体验，提升核心技术竞争力，并加快国内外城市拓展步伐。”而对于所谓“不准确”是指“收购不属实”还是“收购属实但细节不准确”的追问时，摩拜方面还未进行回复。

退一步来讲，即使摩拜没有完成对由你单车的收购，但是，此前由你单车1亿元A轮融资的投资方正是摩拜单车，而2016年10月，由你单车获摩拜500万元投资，并于11月以摩拜单车子品牌身份投放运营。

这样的动向，也正印证了ofo这一头朱啸虎“下一步是把小的公司全部清掉，最后留下两个PK”的观点。摩拜和ofo在这一点上似乎惊人的一致。

【总结】

综上的观点，摩拜和ofo两大共享单车巨头，在当下这个时机还是面临不少的制约，未必能够这么快完成合并。但是，摩拜和ofo之间的对抗，已经不是简单的两家公司之间的对抗，而是背后几十位投资人之间的抗衡。

万年不变的是，资本总是逐利的。站在投资人的角度，一个项目的前景再好，也不能永无止境的烧钱下去，如果能以并购、合并的方式获利推出，那是最好的选择。

中国互联网的发展过程中，有无数个先例。无论行业的第一名和第二名竞争多么激烈，走到某个阶段总会出现并购，从2012年3月的优酷和土豆合并，到后来的赶集网和58同城、滴滴和快的、美团和大众点评……甚至更早之前的分众传媒和框架传媒的合并，背后都是一样的套路。

在这些合并案例中，投资人的推送是最主要的原因，尤其是早期投资人倾向于乐享其成，极力促成合并。从这点上来看，摩拜和ofo，最终走向合并的结局几乎是注定的，唯一目前未知的，就是双方将用什么形式来解决制约双方合并的障碍，找到一个最优的方案来解决。