共享经济行进间，电单出行是否能够开辟自己的一条路？

疯狂的2016年，资本寒冬的障雾里，多少行业迷失了方向。但有一支异军，却在困境中爆发出能量。犹如春之一抹新绿，为行业打气，注入激情。这个行业大家并不陌生——共享单车。“战争”的号角已经吹响，陆陆传来的融资报告，少则几千万，大则上亿，为这个行业注入运作的血液，马已经跑起来了，圈地已然是成竹在胸。

盛宴预示新的战场，资本的新战场。遥想从前，从百团大战的轰轰烈烈，到优步滴滴的相爱相杀，再到外卖市场的三足鼎立。资本的大量涌入，才让他们有了拼与叫板的能力。不然“独角兽”一词从何而谈？

目前，下注在共享单车的资金已超过5亿美元，大有来头的新玩家还在不断杀入，项目更是从单纯的单车演变为单车、电单，汽车。共享出行的这块大蛋糕，谁都想在上面挖上一勺。

进入2017年，ofo、摩拜的单车大战趋于白热化；而小鹿电单，觅马出行、7号电单车的电单之路才刚刚开始。这条路上会有哪些挑战？运作的资本又能支撑他们走多远？他们能否撑起共享电单出行的一片天？路漫漫其修远兮。

一、前车之鉴，谁来保护电单？

共享单车出道至今，由于用车随时随地，导致车辆的管理上出现了很多难以掌控的因素，不爱护、乱放、私有化的现象屡屡见到。运营方绞尽脑汁，奈何“道高一尺魔高一丈”。

同样是共享出行模式，难保此类问题不会发生在电单身上，而目前，市场上的电单数量不多，运营的难度相对较小，一旦大的运营商入市，呈现规模化的铺设，运营的难度便会由之加大，难题也会一个接着一个蜂拥而至。相对于单车而言，电单的成本更大，据小编了解：ofo的整车成本在300左右，而电单的整车成本起码要在十倍以上。

高额的成本必将激发电单运营商在管理上的升级，但用户体验又不能限制太多，没有自由的共享出行，不是好的出行方式。从这点上看，小鹿财大气粗，早早放出话来，随时随地的使用，不用考虑充电与停放地点问题。而觅马出行则是采用有桩+无桩的新型车辆管理模式，大力铺设充电桩（此处不得不说：政府与政策）的同时，运用互联网的玩法：还车返现的方式，激励用户规范用车，保车，爱车。

共享出行本身是一件好事儿，但无保护可言，又何谈长久呢？因此后期，电单运营商如何利用策略规范用户用车，既可保证管理，又不妨碍用户日常出行，怕是一件需要琢磨的事儿了。

二、行业大佬入主电单，助力如何？

你有张良计我有过墙梯，就行业背景来说，每一个共享电单创始人的背景都可以说道说道。用当下非常流行的词汇描述再适合不过：大佬。传统电动车行业的大佬纷纷加入战场，传统行业+互联网思维运作的团队能都在这个风口形成冲天之势？立判之言小编不便说来，这里不妨先介绍一番，由你品言岂不更好？

1、小鹿电单

小鹿单车核心团队来自互联网和自行车界，多位联合创始人中包括了索罗门集团董事长仇黎明，资深媒体人陈振烨，以及来自中科院、知名互联网公司的软硬件研发专家。

2、觅马出行

觅马出行的创始团队是传统与互联网的结合，其中包括锂电行业核心技术与制造第一人张晓舜、10多年传统电动车巨头企业掌舵人吕元桃、以及知名互联网公司的软硬件开发好手。

3、租八戒

租八戒的创始团队依托自身自行研发的“云控”控制器，与整车厂商合作，采用OEM形式订单化批量生产出自己的电动摩托车。

传统行业的入行，势必会带来电动行业的技术、人脉、资源。专业做车的来做共享经济，从产品角度出发，可以保证更好的骑行体验，这是肯定以及必然的。当下单车行业，难骑是一个痛点，在用户体验上，电单超越单车，此言非虚。

三、三座大山，电单是否能够走出自己的路？

1、ofo、摩拜之争？

共享出行模式，单车已经如火如荼，电单是一种类似于单车的出行方式，以一种外来者的身份，带着更好的出行体验加入战局。是否对ofo、摩拜形成冲击？

新的可替代产品问世，拿什么让用户退还押金，卸载app，然后用你的东西，再交你押金呢？多以言之尚早，所以这里小编用了一个问号。目前看来，只有时间能够裁断一切，也许新的电单“独角兽”就在明年？这谁也说不准。

2、技术阀口是否突破？

20/km的限速处理？车身重量的减轻？可拆卸电池的充电问题？不可拆卸电池的充电问题？更加完善的GPS定位等等？不像单车，电动车的规范性与严谨性需要更强，这势必推动电动车技术方面的革新。更耐久的续航能力，无线充电技术等。如果将来能够将这些问题解决，那么电单出行的美好愿景，也会随之而来。

3、政策

关于电动车政策规定：电动车的标准：1、40公斤以下；2、时速低于20/km的，否则算作不合格，超出标准就成了电动摩托车，便会面临上牌照、考驾照、买保险等程序问题，通过了才可合法上路。这无形中加大了电动车运营成本压力。

缺乏标准化让共享电单游离政策之外，得不到国家承认的共享出行，面临的困难之大可想而知。别的不说，1月5日深圳对7号电单车的清理，便是最好的证明。

不过话又说回来，作为一种新型的共享出行方式，共享电单是环保更省力的出行方式。对于政府而言，并不会全盘否定，转机依旧存在，还以7号电单为例：深圳已经表态支持共享电单，7号电单继续运营。风向会变的，但利好不变。

结语:

与共享自行车和网约车相比，甚至是短途公交车和地铁，电单都具有很强的优势和差异性，换句话说，共享电动单车是一个新的出行方式和赛道。

新的赛道便会有竞争与追逐，在当下浮躁的创业环境中，小编只是希望：做产品的，要用心，做线下服务的，更要用心。是金子总会发光。用产品与服务说话，才能挺直了腰杆。

 

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