早安艾瑞巴蒂，一起来看今天的早报…

1、无锡地税已介入崔永元微博爆料范冰冰涉税案调查

崔永元曝范冰冰4天6000万天价片酬，并起底疑似大小合同、阴阳合同等偷漏税等潜规则，日前有了最新进展。记者了解到，由于范冰冰工作室 在无锡，无锡市滨湖区地税局目前已经介入调查取证，相关情况有待后续由税务机关权威发布。

2、范冰冰工作室回应：从未签署“阴阳合同”

范冰冰工作室负责人称范冰冰及其工作室从未通过“阴阳合同”方式签约，并表示接下来会全力配合相关部门依法核查。

3、崔永元：向范冰冰致歉，4天6000万合同与她无关

6月3日，因崔永元在微博中曝出写有范冰冰名字的拍摄合同，以及“大小合同”“4天6000万片酬”事件，国税总局下令彻查明星“大小合同”，无锡市滨湖区地税局随后宣布介入调查取证。

对目前事件的进展，崔永元表示始料未及，“好像被逼上梁山……一开始我只是想跟刘震云、冯小刚讨个清白”。在记者的求证下，崔永元明确指出，“4天6000万片酬合同”涉事明星并非范冰冰，涉案金额也远超目前曝光金额的十倍以上。

4、网信办等三部门联合约谈美拍，美拍承诺整改

因涉传播未成年人低俗不良信息，国家网信办等三部门日前联合约谈“美拍”网络直播短视频平台。美拍承诺暂停有关算法推荐功能，下线“校园”频道，停止更新“热门”频道30天、“直播”频道15天。下一步，网信办将继续会同有关部门加大对网络直播和短视频的监督管理。

5、哈罗单车被传日订单量超摩拜ofo 专家：正形成三足鼎立格局

湖畔大学教育长曾鸣此前称哈罗单车日订单总量已经超过摩拜ofo总和，但这一说法目前还无法确定，现在没有各家共享单车企业都认同的、采用统一标准的相关市场统计。不过业内人士认为，哈罗依靠二三线城市和免押金的方法收获大量用户，中国共享单车市场正从两家独大的格局演变成“三足鼎立”。

6、小米传6月7日上市聆讯 部署7月上旬于港股挂牌上市

小米上市进入关键进程，市传将于周四（7日）进行上市聆讯，最快月底招股集逾70亿美元（约546亿港元），部署7月上旬挂牌。

7、刷屏地图小程序的制作者或将被起诉

据新京报报道，日前在朋友圈刷屏的西瓜足迹地图或涉嫌侵权。去年12月，公众号运营者赵恩彪已经做出了“脚步地图”小程序，并在不久后为其进行了计算机软件著作权登记。他意外发现“西瓜足迹”与自己之前开发的“脚步地图”几乎一模一样，因此准备起诉，并作侵权认证。

8、传苏宁勒令商家禁用京东物流，内部人士称系业务人员规避风险

日前，网上传出苏宁勒令商家禁用京东物流，否则直接关店。苏宁内部人士透露称，目前集团内部未有明确声明禁止商家使用京东物流，但由于此前媒体报道京东物流调包茅台事件，业务人员考虑规避风险，拿出相应的预防措施并不是不可能。

9、中国银联：免密支付额度由300元提升至1000元

据中国银联消息，本月起，银联小额免密免签支付业务的单笔限额由此前的300元上调至1000元。今后使用银联闪付消费额1000元以下，可无需密码签名直接付款。持卡人可根据使用习惯决定是否开通。

10、话剧、音乐剧等现场娱乐在线票务市场快速增长，接近500亿元

最新发布的《中国现场娱乐消费洞察报告》显示，近年来我国现场娱乐在线票务市场快速增长，接近500亿元大关。其中涵盖话剧戏剧、舞蹈音乐剧等在内的演出市场体量增加迅速，观演人次年均增幅超过10%。虽然体量很大，但业内人士表示演出市场票价偏高、单剧冷热不均、创新乏力的情况仍然严重。

11、彭博”剧透”苹果开发者大会：iOS小幅更新，没有新Mac/iPad

苹果2018年全球开发者大会（WWDC）即将于北京时间6月5日凌晨召开。彭博认为苹果将重点推广“数字健康”计划，通过升级iPhone和iPad上相对较新的工具来展示其AR实力。Mac系统的重点将是更深入地与iOS整合，让iOS应用在Mac电脑上运行。

12、墨西哥偷车贼盯上中国共享单车 当地车辆频失窃

不少墨西哥用户近日在社交媒体上抱怨称找不到摩拜车辆。摩拜表示，墨西哥城的盗窃现象很普遍，车辆短缺一方面是因为盗窃行为。另一方面，摩拜目前只在墨西哥城的一小块地区提供500辆单车，而市场需求正越来越大。

13、三星中国回应遭中国反垄断调查：有现场调查，在接受问询中

针对中国反垄断机构日前对三星电子、SK海力士、美光存储芯片三巨头涉嫌价格垄断展开调查一事，三星中国公司相关负责人予以确认，称5月31日有过现场调查，中国三星在接受问询当中。

14、不满足硬件收入 苹果拟拓展数字广告业务

苹果一直以来主要依靠硬件获得收入，不是广告。然而知情人士透露，苹果准备拓展数字广告业务，想依靠服务获得更多收入。知情人士称，虽然业务规模不大，但是它的利润还是蛮丰厚的，增长也很强劲。

15、特斯拉股东下周二投票决定是否任命独立董事长

特斯拉2018年度股东大会将在下周二召开，届时股东将投票决定马斯克能否继续担任特斯拉董事长。马斯克自2004年至今一直担任该职，并且他还是特斯拉的CEO和产品架构师。但部分股东对马斯克集多个重要职位一身略有不满，因此提议特斯拉任命一位独立董事长取代马斯克。

16、世界首富贝佐斯身家增至1355亿美元 超盖茨426亿美元

福布斯实时富豪榜提供的数据显示，贝佐斯目前的身家为1355亿美元，稳坐全球首富宝座，领先排名第二的盖茨426亿美元，同期盖茨的身家为929亿美元。

美票务巨头Ticketfly遭黑客勒索比特币 已停业24小时

本周四，美国票务巨头Ticketfly遭遇黑客攻击勒索，出现了严重的数据泄露，损害了其中一些客户的个人信息。截至目前，公司暂停营业的时间已经超过24小时，正在进行全面深入的调查。

17、智能健康公司Withings：将从诺基亚回收互联健康业务

2016年，诺基亚曾收购智能健康公司Withings，并将该公司的产品延伸打造成了诺基亚智能手表等系列健康相关的产品。不过收购之后一直没有什么太好的表现和动作，Withings公司联合创始人Eric Carreel近日宣布会将公司所有权回收。（

18、麻省理工毕业生本月将获得区块链毕业证书

美国软件公司Learning Machine和麻省理工学院的媒体实验室合作，学生本月可以选择下载区块链钱包，安全存储和分享自己的文凭。推出区块链形式文凭的目的是要让学生能够及时可靠地获取到自己的学历证明。

19、ARM新处理器堪比英特尔i5，给苹果iOS笔记本“添把火”

英国芯片设计公司ARM日前推出一款新的处理器设计方案Cortex-A76，处理性能比目前的A75高出了35%，已经达到英特尔公司Skylake i5处理器的水平。这将有助于苹果的A系列处理器进一步缩小和英特尔之间的性能差距。

20、报告：2875个iOS应用年营收超100万美元 游戏占消费者支出75%

苹果推出App Store已经10年，应用数量仍然在膨胀，速度还很快。近日一份报告指出，营收超过100万美元的App有2857个。2017年，游戏只占总下载量的31%，但是却占了消费者支出的75%，亚洲区iPhone用户尤其积极。

21、EOS主网全球公测6月4日开启

EOS原力计划在“EOS主网启动团队”之外，基于EOS开源代码独自启动一公链。不过，该公链将修改此前EOSGo社区所宣布的社区规则和投票规则：完全开放超级节点给用户分红的权限；降低早期出块速度；暂时关闭系统合约升级功能；投票机制改为一票一投等。

22、新版emoji候选列表公布，有火烈鸟和残障人士专属

据The Verge报道，Emojipidea公布了 Unicode 12.0的emoji候选列表，列表中共有58款新emoji，超过一半是新设计的形象。

本文作者@静静  由(青瓜传媒)整理发布，转载请注明作者信息及出处！

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共享单车的战争正迈向新阶段。

在被资本快速催熟后，为了回应预期，共享单车企业已经加快了铺车节奏。据中国自行车协会数据，在2016年，共享单车已在全国30多个城市投放，总投放数量超200万辆；而据公开数据统计，2017年共享单车的预计总产能则超过3000万。

200万到3000万，惊人的数字背后，是行业超乎想象的跃进。

没有人知道，到今年年底，这一目标能否如期完成。毕竟，来自于需求端、供给端，以及运营层面的诸多隐忧已开始日渐显露。在先期的疯狂扩张中，这些问题大多被暂时性忽略，直到被资本强行推向高台，原本不曾瞥见的风景才会将其刺痛。

但这并非坏事。

在起于互联网的众多细分行业中，任何一项延伸到线下的服务，最终都会在实际落地上经受痛苦，而唯有少数方能走向涅槃。

而行业也必将在痛苦之中迎来剧变。繁荣与困局正在共享单车行业交织，同时，也在一点点将行业推向新篇章。

很多人开始关心，最终，共享单车行业是否也如专车大战那样，会迎来一场轰轰烈烈的大合并？

资本的大手：合并条件已具备

类比专车大战，摩拜ofo能否促成合并的决定力量，在于背后的资本方。

目前，共享单车行业的融资水平已经较高。根据公开资料，目前摩拜单车已进入E轮融资，总融资额约为3.55亿美元（约24.5亿元人民币）；ofo已进入D轮，总融资额为5.8亿美元（约40亿元人民币）。如若加上近期完成融资的永安行、小蓝单车等玩家，共享单车领域的总融资额极有可能已经超过了70亿元人民币。

在众多投资方中，腾讯科技（微信公众号：qqtech，关注后后台回复“单车”，即可获取“共享单车泡沫反思”，全系列文章）将其分为几种不同的类型——互联网巨头、传统行业大佬、专业投资机构以及个人。其中，互联网巨头由于坐拥大量资源，被认为是其中颇为重要的变量。

值得注意的是，摩拜背后的资方腾讯与ofo背后的资方滴滴具备一些较强的资本维系。在此前的专车大战中，腾讯从B轮开始就加入了滴滴的投资人阵营；在2016年6月的F轮融资中，腾讯还参与了这笔高达45亿美元的大单。

由此可见，腾讯和滴滴的态度，在将来会很大程度上影响摩拜与ofo的命运。

这与专车大战如出一辙。在滴滴与Uber中国的合并中，老虎基金等机构本身就是两家企业共同的资方，最终两家公司资方在撮合之下坐在了谈判桌上，并最终完成了并购案。

不过，这也仅仅只能肯定了合并的可操作性。一个更大的问题在于，合并的迫切性在于什么？

继续对比专车大战。专车平台迫切需要合并的两个理由包括以下两点：

1、大量补贴流入市场，培养了大量不忠诚用户。虽然补贴很大程度上会增加用户使用的积极性，但同样导致了打车价格低于市场价，为普通用户培养了错误的消费习惯。这意味着一旦停止补贴，大量价格敏感的用户会随之流失，补贴本身的意义仅仅在于短期内拔高平台使用数据，但无法将影响持续下去。

2、在补贴的畸形影响下，专车平台的商业模式走向畸形，行业需要寻求新的盈利路径。在此前乘客端与司机端双补策略下，失去补贴的司机端无法用打车费用覆盖成本，平台更难以从中大规模获利—–大战之下，市场的商业模型已经近乎走向崩溃。在这种态势中，行业亟待寻找新的商业模式；但只要双寡头局面存在，双方都不会放弃补贴烧出的既有疆域；最好的办法是两家握手言和，成为一家，同时退出竞争。

由此可见，无论从用户数据难以持久、还是盈利模式陷入死局，其一切的源头都在于专车大战中激烈竞争和巨量的补贴。

然而，补贴的影响，在共享单车上大概率不会复制。

目前摩拜与ofo都启动了补贴大战，摩拜最高充值100元送110元，充返之后最低的骑行价格(摩拜Lite版)是0.24元/半小时；ofo则是充100元得200元，折合最低骑行价格是0.5元/小时(师生有特殊优惠)。

可以看出，相比专车每单多达数元数十元的补贴额度，共享单车的补贴金额都相对小，对用户心理产生的影响也不甚明显。

在平台端，相比摩拜、ofo动辄上十亿元、几十亿元的融资，低廉的补贴金额使得投入的资金总量并不会可观。ofo创始人兼CEO戴威甚至向腾讯科技直言，补贴并非是共享单车未来的竞争点，整个市场也不会像滴滴那样发展，毕竟共享单车还是个小额交易。

这表明，在共享单车领域，补贴并没有扭曲原本的商业模式。不仅如此，倚靠用车费营收的基本商业模式，就很有可能令共享单车企业具备盈利的预期。

商业模式盈利可期？

共享单车的商业模式能否成立，可以通过简单测算来验证。

腾讯科技此前提到，当前共享单车的日均使用频次回落到了2次；在暂不考虑其他因素的情况下，当前共享单车客单价多在0.5-1元。取最大值1元，每辆车每日最多可获2元收入。

以一年作为考察周期，如若将冬季及雨天、三伏天等极端天气算作一个季节从总使用时间中刨去，一年约有270天有效骑行日；再乘以每日2元收入，一辆共享单车一年可获得的总收入在500元上下。

而500元，可以覆盖ofo这类不带智能锁单车的单辆成本。腾讯科技还了解到，目前市面上单车的设计使用寿命多在3年左右；这意味着，一辆共享单车在后两年的营收几乎等于净利润。

以此看来，共享单车会是一门相当赚钱的生意。

但为什么共享单车还在亏钱呢？这不得不指出这套计算方法中未曾重视的部分——-运营相关问题。包括如何降低车辆损毁率，降低车辆维修及人员调度成本，和配合运营必须添加的智能锁、GPS模块，都是这套商业模型中的隐藏变量。

损毁率方面，据摩拜CEO王晓峰透露，在上海地区，运营四个月时的摩拜就已达到了10%的损毁率。ofo在车身坚固度上偏弱，腾讯科技汇总多方意见后发现，行业内对这一数字的保守预期也在20%-30%，30%以上是大概率事件。

不仅如此，当共享单车投放一年左右时，损毁问题还有可能迎来一个爆发，这主要集中在刹车不灵问题、智能锁充电问题等慢性问题上。

如果将周期拉长至一年，共享单车行业的损毁率极有可能远超10%这一数字。 一旦损毁率达到30%的水平线，在单变量的理想状态下，单车的回本时间就至多可能被拉长50%。

在运营方面，腾讯科技了解到，共享单车寻找的第三方货运服务公司调度一次单车就需要3元，共享单车企业如若想通过调配解决“地铁潮汐”等问题，就会付出巨大代价。更尴尬的是，越想让单车分布接近理想状态，所付出的的代价就会越高，而调配后多收到的用车费用能否将调度费打平，还难以确定。

此外，为了配合“科学运营”，带有GPS的智能锁也会进一步让这套模型失衡。根据供应链人士的估算，当前单车采购价多在300-500元之间，但智能锁的成本很高，往往会将总体成本拉高到接近千元的水平。目前，摩拜全部使用了带有GPS的智能锁，ofo的智能锁版本还在小规模测试，但ofo相关负责人告诉腾讯科技，最迟到今年下半年，ofo也会大规模铺开。

这项成本再一次让回本周期拉长：假使将智能锁版本单车的成本按照非智能锁版本的两倍计算，一年回本期就会拉长到两年；再加上损毁率带来的50%加长，回本周期刚好三年。

在上述粗略估算中可以看到，虽然共享单车本身的商业模式并无硬伤，但在当前的运营水平下，想要获利并不简单。在一位公共自行车行业人士看来，共享单车企业普遍欠缺线下运营经验，这在很长一段时间内都成为其发展硬伤。

但这并非无解。如若共享单车企业将用来盲目扩张的精力，转移至加固车身、优化调度模型、摸索更高效便宜的调度模式，都将帮助其降低运营带来的折损。只是这一过程需要的周期很有可能需要很长，如若无法及时补全，则极有可能令行业无利可图，进而让投资人失去信心。

“精细化运营才是这个领域真正的门槛”，小蓝单车CSO陈怀远表示。

“如果共享模型不能永远在线，不能连网，无法产生实时数据和内容，仅仅是绑定第三方支付，那未来价值不大。”一名摩拜单车背后投资人告诉腾讯科技，单车模式未来的想象力是靠数据赚钱，比如基于GPS的Pokémon Go趣味性的商户营销。

合并之后会有资源优化吗？

由此可见，虽然共享单车具备与专车大战中一样的资方前置条件，但由于没有补贴因素扭曲商业模型、且原本的商业模型尚有较大可能盈利，使得这一领域发生大并购的可能性有所下滑。但运营的隐藏炸弹与投资人态度的不确定性，共同导致了合并还是存在较大概率；一旦发生了合并，这个领域真的会发生预期中的资源整合吗？

在讨论这一问题之前，我们需要考虑两种基于资源产出与否划分的业务模型问题：

一类是自产行业资源的业务模型。在这种模型中，厂商做的事情是贩卖自己“生产”的产品服务，对产品本身具备较大的控制力；但施加控制需要的前置条件过多，导致本身模式过重；

另一类是连接行业资源的业务模型。在这种模型中，厂商贩卖的产品不出自自身，成本压力大部分不由自身承担，厂商的角色更接近于资源优化，自身模式较轻。

以常见的行业对号入座，包括手机、家电在内的行业属自产资源的重模式。由于产品所面对的市场充满多样化需求，只要产品迎合了某一方面需求，就有较大概率存活，从行业第一至行业前十都能健康发展。

包括互联网旅游、分类信息网站等并购频繁的领域都处于连接资源的轻模式，相对于前一种模式，这类模式所做的事就相对简单，主要是提供平台、优化连接效率，满足的需求十分单一，即最优调配；同时，由于核心资源不在自己手上，需求多样化并不会体现其中。最终，行业容量较小，往往只能存活前三甚至只有行业第一。

将共享单车与专车对号入座，我们会发现，共享单车与专车分属两个阵营。

进一步套用模型，我们可以简单理解为：

共享单车自己可以一定程度上把控其资源（即单车投放的数量和地域），只要某个共享单车厂商可在某个地域提供更高的覆盖率，它就近似满足这一块地域人群的特殊化需求，就可以存活；

相反，专车平台大多在连接资源，随着连接资源平台的增多，所连接的资源总量到一定阶段会陷入增长停滞，此时所有的连接平台都在试图满足相同需求即资源优化需求，同质化严重，必将迎来大规模整合。

一位投资机构人士也向腾讯科技解释，共享单车企业的最核心资产在于单车硬件，企业之间的并购几乎显得毫无必要，“直接拿并购的钱采购一批车，和收购同行，效果几乎是一样的。

类比至手机行业，当一家厂商收购另一家库存较大的厂商，其收获的是仓库中的挤压手机，价值不高；共享单车一样，一家企业收购另一家过量的平台，其收获的同样是难以消化的硬件。

这与专车大战中，并购会迎来资源优化有着极大区别。

此外，摩拜单车和ofo的商业模式目前存在不小差异，发展方向尚不一致，这也是阻碍双方合并的一个原因。

不过，如若行业确实发生了并购，也并非毫无益处，诸如规模效应和成本优势，供应链上，合并后厂商也将进一步提升议价权等等。

但总而言之，对于一个商业模型没有硬伤、并购后资源集中效应并不显著的行业，共享单车还是与专车领域存在着很大不同。永安行CEO陶安平向腾讯科技表示，在这个行业，仅从地域上看，同时存活上十家是没有问题的；但如若解决不了运营难题，无法盈利的企业最终还是会走向衰亡。

也许，比起行业大并购，自然生死可能是这个行业更可能发生的将来。

中国城市交通真的需要那么多共享单车吗？

短短半年多时间，共享单车已经迅速覆盖各大一线城市，在资本支持下，随着新一轮产能和投放提速，更多三四线城市正成为摩拜ofo的进军目标。

根据公开数据，北京、上海、广州、深圳的单车保有量分别为20万、36万辆、20万、32万辆。结合人口数量，这四座城市的渗透率分别为1.5%、0.9%、1.4%和2.8%。另据上海自行车行业协会秘书长郭建荣透露，上海市可容纳单车数量约60万辆，城市居住人口约为2420万；如此算来，上海的共享单车的渗透率为2.5%左右。

如若简单以2.5%作为理想渗透率标准，可以看出上述四座城市中深圳当前已接近饱和。

实际情况可能比这个数字还要糟糕。

“深圳市共享单车总量其实已经超过了36万辆，且大多集中于南山区，过量的共享单车已经让政府不得不采取措施。”凡骑绿畅总经理贾金涛告诉腾讯科技。凡骑绿畅是深圳本地公共自行车建设运营方，上月底凡骑绿畅受聘于南山区城管，在全区收缴了近万辆共享单车。

部分一线城市共享单车需求量

部分二线城市共享单车容量

而按照腾讯创业此前的粗略估算，在2.5%的渗透率标准下，四个主要一线城市今年的共享单车需求缺口约为73万辆；18个主要二线城市即便在忽略现有投放情况下，2017年投放也仅有439万。上述一二线城市的总缺口仍未超过600万，即便考虑到这是不完全统计，但显然距消化3000万产能有很大差距。

在这种状况下，被扩张压力倒逼的共享单车企业不得不将目光投向三四线城市。

多达300座上下的三四线城市及高达7亿的城镇人口，足以令任何一个创业项目垂涎。但如若在这片尚未被开发过多的处女地上真正落地生根，其实并不容易。

共享单车企业不仅要面临与一二线城市一样的“投多少”问题，迥异的城市下的不同生活习惯、人口质量带来的高额用户教育成本以及独特的政商环境，都是习惯了一二线城市节奏的创业公司们颇难逾越的鸿沟。

复杂的“临界点”

多位共享单车行业从业者告诉腾讯科技，与公共自行车类似，在共享单车领域，也存在着一个十分关键的“临界点”问题，需要将单车投放切分为两个阶段。

在投放初期，车辆往往较少，每辆单车的日使用频次会迎来一个快速增长；但一旦车辆从地铁口等聚集地骑走，接下来的使用频次就与用户基数直接正相关。随着车辆逐渐铺开、形成规模化效应，覆盖率提升的单车平台将会聚拢起更多用户。

因此，这一阶段中，投放量渐增的同时，使用频次总体会是一个向上或者至少持平的态势。

但一旦过了某个临界点，单车数量差不多覆盖了该地域用户需求，此时平均每辆单车的日使用频次会迎来一个大幅下滑。

据腾讯科技（微信公众号ID：qqtech）了解，虽然共享单车企业对于这一频次的普遍表态是至少三四次，甚至有不少宣称到了八次上下，但从调研数据来看，这一数据实际很难看，

“去年年底时频次还有3.1次，现在大致只有1.9次，并且还在不断下滑。”某单车公司员工刘强（化名）告诉腾讯科技。

影响因素有很多，但哪怕考虑到居高不下的损坏率问题，市场相对饱和与运营弊病极有可能是最重要的两大因素。

虽然腾讯科技将2.5%作为理想渗透率目标，但事实上，各个城市的情况差异较大。小蓝单车CSO陈怀远表示，为了应对这种差异，企业往往会摸索着使用科学方式推演出包括各个变量的数学模型。

“建立需求模式确实是通法，但即便是发展了很多年的公共自行车行业，这种准确的需求模型也未曾真正建起来。”一位公共自行车行业从业者向腾讯科技表示。

这主要来自于很多不可量化的变量。

凡骑绿畅总经理贾金涛告诉腾讯科技，影响骑行频次的有以下最重要四个原因：

1. 车辆投放与片区人口比例；
2. 车辆流动性与计划性，即调度问题；
3. 车辆舒适度与损坏率，即维保问题；
4. 骑行环境，即社会人文与城市规划等。

在这其中，唯一可被准确量化的仅有车辆投放与片区人口比例；骑行环境通过调研也可一定程度上量化，但在影响系数的取定上，不好把握；而调度、维保等运营问题，就完全是软实力，企业之间差距较大，对频次的影响短期内也难以通过数字准确预期。

这种尴尬使得共享单车的“科学投放”多少有些名不符实。在这种尚未建立完备模型的情况下，共享单车便提速到共计3000万以上的产能，无疑让一些从业人士感受到心生疑虑。

在城市环境更为陌生、需求模型愈加诡异的三四线城市，这种疑虑似乎得到了进一步加剧。

三四线城市为何难攻入

多家共享单车企业都宣称要大肆发展三四线城市。今年ofo便声称要覆盖到四线城市，总的覆盖城市将达到200个。

这一目标值得商榷。在中国400多座城市中，从气候、地形等原因上考虑，就得排除诸多标的。

• 第一，县城做共享单车很难成立，人口体量太小，使用无法规模化，盈利压力过于巨大，使用基本只能考虑地级市；
• 第二，在地形上，单车最常见的的使用环境依旧是平地，这决定了包括部分西北地区城市在内的诸多城市并不适合单车发展；
• 第三，最重要的气候原因，尤其是东北地区温度较低，总体不适合单车出行，而黄河以北的城市在可骑行时间上总体就很短，投放压力会更大。

基于以上三点考虑，适合单车出行的城市可能只有100多座——即便是100余座符合上述条件的三四线城市，依旧有很多发展隐忧。

首先是通行需求的差异。

从当前一二线城市的运营状况看，共享单车的需求半径大多维持在五公里以内。由于一二线城市城市规模大、交通拥堵，五公里以内的短距离出行确实是刚需，这在呼声最高的地铁站通勤需求上可见一斑。

不过，三四线城市大多并没有这种“大城市病”。

虽然近两年全国掀起一股二三线城市修建地铁的浪潮，但目前中国尚未有一座三四线城市正式开通。这相当于砍掉了地铁通勤这一大块市场。

当然，短距离出行需求总是存在的，只是这种需求最终能转换为多少订单难以判断。

在部分三四线城市，步行、自家保有的自行车、政府公共自行车、既有的公共交通已经对交通需求有了较高覆盖度，共享单车对交通的补充意义相对较弱。这可以反应在需求比例上。

从企鹅智酷此前获取的共享单车使用调查中看，三线城市人口在车站通勤一项中占比最低，而通勤需求往往被视作一项刚需；相比之下，高达55.3%的三线城市调查对象的使用场景是“步行过程中看到就骑”，这项随机、相对非刚需的需求项在所有需求中占比最高。

由此可见，相比一二线城市，三四线城市人口在单车的需求层面都极可能存在着较大幅度的下滑。贾金涛表示，如果说一二线城市可以引导着将用户习惯改变到共享单车上，甚至替代公共自行车，那么在三四线城市，颠覆原有的出行方式很难。

其次，三四线城市的人口质量，是共享单车发展的另一个隐患。

目前共享单车的使用仍依赖手机APP，这在核心互联网用户集中的一二线城市并不成问题。

然而在三四线城市，这一情况将大为改变。

“我们做过一个调查，仅仅在收押金一项上，就能将过半尝鲜用户排除在外”，某单车公司员工刘强（化名）向腾讯科技透露，这一原因并非是由于用户不接受单车出行这一出行方式，而是因为很多人虽然使用了智能手机，但大多只是使用微信、QQ聊天，并没有关联银行卡无法付款，加之对互联网项目相对陌生带来的不信任，使得在三四线城市尝鲜成本超出预期。

永安行CEO陶安平告诉腾讯科技，从永安行当前进军的多个三四线城市看，当前面向的人群还只是20-30岁年龄段的人，45岁以上骑共享单车的相对较少。但考虑到三四线城市比一线城市相对高的中老年人口占比，如若要想让共享单车在这些地区真正成气候，这部分非互联网核心人群无法忽视。

“我们正在想办法把这部分人纳入进来，比如推出共享单车卡、找线下跟商超合作代卖，甚至与当地一卡通公司合作、将共享单车纳入到一卡通体系”，陶安平说。

这套打法完全迥异于一二线城市，但在一个非核心互联网用户占据主流的市场，似乎不可或缺。

市场下沉后的政策难题

除了上述多个市场化层面的挑战，政策层面的难题也不容忽视。

与专车不同，共享单车一经面世，就得到了政府层面的认可。在今年1月13日，摩拜单车创始人胡玮炜和其他6名不同领域的专家、企业家甚至受邀参加了总理举行的座谈会。但行业激进的发展模式为道路交通带来了新麻烦，部分地方政府还是与共享单车企业发生了一些矛盾。

据腾讯科技了解，除了一些公开事件，尚有很多地方政府尤其是三四线城市，直接拒绝共享单车进入，“自行车投放数量太多，很多车堆在一起就出现混乱，而共享单车尚在发展期的运营团队并不能很好的解决问题，令这些城市的决策层心生疑虑。”

乱停乱放、大量占用道路资源无论是一二线还是三四线城市，都显得日益突出。一旦单车投放过于激进，严重影响到了城市秩序，就会出现上述深圳南山区收缴共享单车类似的事件。

“收缴之后就停在我们的停放点，虽然通知了相关厂商，但他们过了半个多月都不来认领，车就一直扔着。”贾金涛告诉腾讯科技，在那次委托收缴中，共享单车企业的运营弊病就显露了出来，只管投、不管收的行为无疑引发了政府及相关企业的疑虑。

这些前车之鉴使得一些业内人士并不看好共享单车即将迎来的三四线城市扩张。毕竟，更加难以把控的投放数量以及这些厂商一向的激进态度，极有可能会最终激化其与地方政府的矛盾。

但这并非无解。从当前永安行无桩共享单车布局的襄阳、江门等三四线城市看，永安行往往是先跟政府沟通，只有沟通一致，才会正式投放。尤其是投放策略上的沟通，很大程度上可以减少后续运作出现的麻烦。

具体而言，投放策略的改变需要体现在更长的投放周期上。由于需求模型难以准确预估需求，厂商需要分步投放，并实时反馈调整，才能愈加准确的摸索城市需求。正常来说，一旦达到供需平衡的“临界点”，企业就可以基本停止投放了。

相比之下，此前共享单车企业试图突然将某个城市市场塞饱和、让同行业无法进入的思路，显然过于激进。

当然，随着共享单车企业运营层面的日渐成熟，以及相关法律法规的逐渐出台，这一投放问题引发的政策难题，有可能迎来一个较好的解决。但在这个带有一定公益性质的行业，共享单车企业接下来需要明智把握自己的扩张节奏。

距离上次发布共享单车报告《企鹅智酷发布共享单车数据报告：解读摩拜ofo们的用户与未来》已过去半年时间，随着天气转暖，共享单车行业的竞争也变得更为热火朝天。摩拜和ofo依旧领跑，同时不同颜色、品牌的共享单车也不断涌入，在产品上共享单车也迭代了多种车型……

这些变化让我们有了更多的研究价值。在这期报告中，我们会重点关注如下几个方面：

• 共享单车高频用户，增长到了怎样令人惊讶的程度？
• 微信和支付宝的线下流量入口战略，是否实现了？
• 摩拜和ofo作为代表，他们今年以来新增的用户，有怎样的差异？
• 在补贴之下，用户出行会有什么变化？
• 共享单车的新创业者，是否还有机会？
• ……

企鹅智酷在线调研了5776名智能手机用户，为你揭示共享单车热潮背后的新变化。

一、共享单车行业速写

共享单车的发展大致可以分为三个阶段：

2016年10月之前共享单车处于萌芽期，主要投放于高校和北上广深地区，用户认知逐渐形成。

2016年10月之后行业进入快速增长，ofo走出校园，共享单车品牌增多，开始争夺城市，在运营上通过免费骑行和大量补贴等活动来拉新和促进用户活跃度。

2017年4月至今，共享单车活跃用户数已达到较高体量，增速相对之前放缓，最高时接近7000万。ofo和摩拜快速融资，依旧领跑，探索更多元的盈利模式和精细化运营。随着相关政策和指导意见的出台，共享单车在未来可能会受到更多政策因素影响。

（点击图片，可查看大图）

二、用户趋同：摩拜吸引ofo老用户，ofo则更多获取初次用户

从QuestMobile的数据来看，经过长期市场竞争后，摩拜和ofo用户数增速逐渐放缓，之间的用户数量、用户重合度，也越来越趋同。受暑期放假影响，7月双方用户数都有一定的回落。

更值得注意的是整体重合用户及各自占比。双方目前的重合用户越有970万，在年初的重合比例高增长之后，近三个月来重合用户略有降低。

具体分配，摩拜和ofo中，重合用户占各自总用户的占比，也从早期的差异，到如今基本一致。进入2017年以来，ofo重合用户占比呈下降趋势，摩拜则有所上升。考虑到整体用户增长，以及其他单车规模尚未足够大的背景，我们判断：

ofo的今年新增用户中，更多为初次使用共享单车的新用户；

摩拜今年的新增用户中，相对ofo，更多为之前使用过ofo的老用户。

三、新入局者机会：用户尚未被完全“锁定”和“排他”

尽管ofo与摩拜几乎已经成为共享单车用户的装机必备，但这并不意味着其他共享单车品牌丧失了机会。在上期报告中我们发现，用户下载共享单车app往往是“非排他”的：为了有更多共享单车选择，用户会倾向于注册更多种类的共享单车。

在本次调研中，我们可以明显看到用户共享单车车龄与使用种类之间的关联：共享单车车龄越大的用户使用3种以上共享单车的占比越高。

使用共享单车一个月左右的用户中有10.5%使用3种及更多种单车，这个比例在共享单车老用户（车龄半年以上）中达到36.3%。使用3种和4种及以上共享单车的老用户分别占比22%和 14.3%。老用户通常在共享单车较早入驻和后续接入多家共享单车的城市，部分也已具备对于共享单车的稳定需求和使用习惯。另外，支付宝可以接入多种免押金的单车，也一定程度促进了用户尝试更多单车类型。

当注册多种共享单车的用户同时遇到多种可供选择的单车时，优惠/免费活动仍然是最大的吸引力，43.3%的用户会优先选择。这也给新入局者提供了竞争空间。

骑行体验也是重要的选择因素，39%的用户会选择骑行体验更好的车。在共享单车不断更新单车的车型的过程中，骑行体验更好的车总会带来更高的忠诚度。

10.3%的用户注重快捷开锁的体验。这个比例虽然并不是特别高，但结合一些用户访谈，尽管开锁失败或者遭遇坏车可能只耽误几分钟时间，但作为一个基础功能，如果累积几次这种“极差”体验，会让用户极度反感，甚至造成用户流失。

四、解锁渠道：微信、支付宝线下流量战略初步成功

随着多个巨头投资共享单车，解锁共享单车的入口增多。78.4%的用户主要通过共享单车app来解锁。其次是支付宝和微信这两大高频应用。滴滴出行和地图类应用虽然看起来和共享单车的出行场景比较吻合，但用其解锁的用户占比极小，分别为2%和1.7%。

支付宝能够支持解锁多种共享单车，以及芝麻信用免押金等活动的效果明显，有27.1%的用户使用过支付宝解锁共享单车。使用微信作为共享单车入口的用户，占比达到28.1%，略高于支付宝。

值得注意的是，在微信解锁共享单车入口中，小程序解锁共享单车的占比（19.1%），高于微信服务号/公众号（11.9%）。如果按照用户来看（去除重复），微信作为解锁渠道占28.1%；如果直接将比例相加反映使用频次，微信渠道占30%。可以说从共享单车的解锁这个场景来看，小程序帮助微信拓展了线下流量入口的获取。

从争夺线下入口的布局看，微信和支付宝都取得了初步的成功。双方在路径上有差异，支付宝通过信用免押金等方式推广，而微信则更多通过自身的高触发场景和小程序的应用创新。

丰富的入口并没有成为用户下载共享单车app的阻碍，反而更方便用户解锁。高频的打开率意味着共享单车app会有较多的流量，成为其进行商业化的重要优势。我们也看到对于支付宝和微信而言，共享单车成为了它们除了扫码支付之外获取线下流量的重要入口。

五、骑行频率：高频用户占比超过1/3

按照用户在工作日和周末使用共享单车的频率来划分的话，56.1%的用户在工作日和周末均偶尔使用，23.5%的用户在工作日高频出行，周末偶尔出行，11.2%的用户是共享单车的深度用户：无论在周末还是工作日都高频使用；也有不到10%的用户只有在周末会规律用车。

可以看出，用户对共享单车的使用习惯已经基本养成。工作日和周末出行的差别比较明显。整体有34.7%的用户至少在工作日会高频出行，这部分重度用户的出行特征相对固定（以工作日通勤为主），很可能是完成家/公司与地铁站之间的摆渡距离。对他们而言，包月骑行更为划算。

骑行习惯的地域差别也较为明显。在三线及以下城市，工作日规律骑行的需求明显锐减。

六、骑行距离：短途占比增加，非需出行值得关注

有意思的是，夏天应该相对冬天更适宜更3千米以上的骑车出行，但是对比上期在冬季的调研，共享单车用户在夏季倾向于骑行更短距离的比例增加：2016年12月有61.3%的用户通常每次使用单车骑行3千米以下，这个比例在2017年7月是81.3%。骑行3-5千米的比例在两次调研中分别是30.7%和12.7%，骑行5千米以上的占比由8%降到6%。3千米以下骑行通常耗时20分钟以内。用户单次骑行占用时间变短，有利于单车周转率的提高。

我们推测，超短途距离（3千米以下）骑行需求的增加一方面可能是由于随着单车投放数量的增加，更多人选择使用共享单车来完成超短途出行；另一方面，由于共享单车补贴大战的白热化，疯狂补贴下的用户行为往往不是完全理性的，比如一小部分用户出于将补贴/红包利益最大化的心理，可能会专门去骑车，导致一些不必要的短途非需出行。

那么非需出行大概占到多少呢？

共享单车竞争期间，免费骑、红包车、集卡等多种补贴方式经常出现。特别是红包车，让骑车变成了一件可以赚钱的事，这增加了共享单车的渗透率和活跃度，也势必会出现一些非需出行——并不是由于出行需要而骑车，而是为了好玩儿、能获得红包等目的骑车。

我们发现有过非需出行行为的用户在共享单车用户中占比接近三成（27.3%）。主要的非需出行行为除了因为红包而特意骑车和骑更多车（骑一辆就可以到达目的地，但为了红包而下来不断换更多车骑）之外，还有因为单车样式特别而专门去骑的。当大部分单车的样式相对常规的时候，造型特别的单车格外吸睛，自带流量和社交传播基因，能够成为营销和宣传的载体。

当补贴渐渐平息，非需出行行为会逐渐减少。

七、商业模式与用户忠诚度

1、用户对于共享单车商业模式的偏好

目前共享单车已经出现的盈利模式包括toB的广告（骑行优惠、单车车身广告等）与活动策划，toC的骑行（按次或者按月等）和单车周边商品。从用户的角度来看，愿意体验骑行获得商家优惠券的比例最高，为44%。尽管是一个短途出行工具，共享单车的高频使用率使之成为了一个内容曝光渠道和为其他服务带来流量的入口。骑行获得优惠券/卡片的形式直观而且带有一定的游戏化成分，接受度很高。根据更精准的用户画像来推送广告与优惠会是未来精细运营的可行方向。

其次是骑行会员制（36.3%）。在大部分地区共享单车的用户教育已经完成，我们也看到用户出行的规律性已经显现。会员制是规律骑行用户更划算的选择。

骑行到指定商户享受优惠的接受度为16.3%。当用户时间比较紧而且目的地明确时指定商户有优惠很可能是一个打扰/无效信息；当用户时间不紧急而“指定商户”的优惠具有吸引力并且顺路/在附近时可能会让用户惊喜。因此，LBS信息如何与用户偏好和骑行体验更好的结合也是精细化运营方向。

颜色、设计已经深入人心的共享单车本身也是一个IP。10.1%的用户对于共享单车周边商品感兴趣。

单车车身广告的用户接受度最低，占6.1%。企鹅智酷访谈了一些单车用户，他们之中有表示“骑车身上有广告的单车不酷”，“车身广告总是显得很山寨”，也有肯定ofo之前推出的小黄人大眼车的，表示“很赞的设计，看到不少人发朋友圈了”，“骑过一回，车虽然很可爱但是太沉了，体验差”。当单车车身成为又一块线下的潜在广告屏时，更好的骑行体验和美观/创意的设计才能真正让它移动起来。

2、用户态度

共享单车用户的忠诚度仍然很高，表示不会再使用的用户仅占2.1%。会偶尔使用的用户比例增加。或许由于随着入驻城市的增多和用户量的增加，一些骑行需求不高的用户也加入进来，稀释了早期城市/校园高频用户相对占比更高的情况。

八、社会/环境影响：带动出行和商业，骑行守规仍是痛点

共享单车正在便捷和刺激人们的短途出行，让用户可以到达更远的目的地。近九成用户的短途出行因为随着共享单车种类增加、投放量的增多，46%的用户有更多的即兴式/偶遇型骑车出行。

31.9%的用户会更加主动地出行，30.9%的用户因此扩大了日常出行半径。如果再加上商户消费券的刺激，很可能为线下商户带来更多流量和消费的转化。

共享单车扩充了人们短途出行交通工具的选择。56.1%的用户表示共享单车替代了其他出行方式。具体来看，共享单车对于公共汽车的替代性最高，其次是打车（55.4%）。

这意味着共享单车分流了一部分路面交通，从而缓解了路面拥堵。摩的/摆渡车也受到共享单车的冲击。私有自行车的需求会明显萎缩。

因为共享单车，我们的短途出行行为在悄然改变，这种改变影响到了城市公共交通。那么共享单车的流行又带来哪些用户痛点和负外部性呢？

坏车率是51.5%的用户感知到的痛点。在需要的时候周围没车仍然是个突出的问题。43.6%的用户对于共享单车的乱停放/过度投放导致的路面拥堵不满，以一二线城市居多。

共享单车的投放很难做到与实际需求匹配，供给稀缺与过剩同时存在。当一种单车入驻城市后，其他竞品也往往会做相应的投放，造成单车过饱和、反而阻塞交通的情况。

现阶段共享单车的用户教育已形成，但规范停靠和安全骑行的意识仍有待跟进。同时，并不是所有投放地区的单车相关道路、基础设施等都是完善的，共享单车也在推动城市更加骑行友好。长期来看需要政府侧的介入来做规范和调节。

总结

1、关于用户：

共享单车诞生一年多，活跃用户规模已接近7000万，用户的整体忠诚度很高。在补贴力度大的时候，部分用户会有非需出行的行为。

不过大部分出行仍然是基于切实的选择，同时有三成多的用户已经形成了工作日高频使用单车的习惯。

另外，我们也看到，用户新用户的增长带来的骑行变化，与半年前相比，尽管天气转暖，但更多用户倾向于骑行更短途的距离（3公里以下）。

2、关于盈利模式：

尽管共享单车还没有开始盈利，但它具备的高频打开率和较高的忠诚度为后续发展奠定了基础。

在目前已有的商业模式中，用户偏好商家优惠券，骑行会员和骑行到制定商户获得优惠的形式。基于用户画像、短途出行数据等进行精细化运营，仍然有较大的想象空间。

3、关于线下流量入口：

共享单车为微信和支付宝拓展线下场景提供了机会。当各种app为获得更多线上流量而争夺用户稀缺的注意力时，通过线下服务的入口为线上导流，很可能成为不可获取的价值。

4、关于城市交通：

宏观来看，共享单车替代了其他交通方式，特别是公交车和打车，一定程度上缓解了交通压力。当用户的出行半径扩展后，也会对一些线下餐饮、便利店的生意产生影响。

同时，自行车道、停车桩等配套基础设施的匹配，以及过度投放和非规范骑行等不良现象的出现也为城市治理提供了新的挑战。热潮总会消退，期待共享单车和用户、城市之间找到最佳的相处方式。

早安，艾瑞巴蒂，一起来看今天的早报！

一、头条：凉茶包装之争尘埃落定  

1、最高法宣判：王老吉、加多宝共享“红罐”包装8月16日消息，最高法公开宣判，广药集团与加多宝公司对涉案“红罐王老吉凉茶”包装装潢权益的形成均作出了重要贡献，在遵循诚实信用原则和尊重消费者认知并不损害他人合法权益的前提下，共同享有“红罐王老吉凉茶”包装装潢的权益。

1997年，王老吉商标的持有者广药集团，将“王老吉”的商标权租给了加多宝（香港鸿道集团），用于生产“红罐王老吉”。之后，因为广药集团副董事长、总经理李益民接受鸿道集团贿赂案全面爆发，而且鸿道集团董事长陈鸿道出逃境外，广药集团通过仲裁收回了商标授权。

之后两家官司不断，在关于“怕上火”、“加多宝荣获中国罐装饮料市场‘七连冠’”等广告语的诉讼中，加多宝一败再败，一再被认定构成不正当竞争。甚至有关“红罐”包装诉讼，加多宝也在一审中败诉。

@山大王：和其正 清火气  做人要大气

@大嘴发言人：看过一份资料，这个牌子最早的创始人叫王泽邦，是个生活于清朝年间的人物，小名叫阿吉，后来年老了被称为老吉，这是王老吉名字的由来。这么些年，“王老吉”和“加多宝”官司打了无数，索赔金额越来越高，不知道九泉之下王老吉本人以及现在王家的后人们怎么想，会默默无语两眼泪吗[疑问][疑问]

@白马啸西风：清朝道光年间开创的王老吉品牌一直到1956年都是个人所持有，1956年开始的公私合营强行收购民营资本家的资产和企业变为国有，在这场运动中基本所有民营资本家被洗劫一空

@和暖的火：加多宝大伤元气

@不曰子：现在不喝加多宝，王老吉好久了，不知道是否有人同路

@EverStone：干脆和和其正三家共享好了，都是红色的

@野田二次郎：高三政治时政第一题国内第一商标案居然拖到现在……真的是……

@老曾阿牛：公平！共用就是各打50的大板！

@vi-向小宝：我想问老王家还有股份吗

@太平仙女：对不起 凉茶我只喝何其正

@靠谱同学一路向北-55：要是旭日升还健在还有他俩什么事！一个是败家的房东，一个是一开始就不怀好意的租客。

二、国内新闻

2、BAT、京东耗资780亿元入股中国联通

8月16日消息，中国联通称战略投资者将认购90亿股中国联通A股股份，百度、阿里巴巴、腾讯、京东四大互联网公司将投资中国联通。

此外，引入的战略投资者还包括苏宁云商、滴滴、网宿科技、用友、中国人寿、中国中车等企业。

腾讯投资110亿元，占5.18%；

百度70亿元，占3.30%；

阿里巴巴43.3亿元，占2.04%；

京东50亿元，占2.36%；

苏宁40亿元，占1.88%；

光启互联40亿元占1.88%；

淮海方舟40亿元占1.88%；

兴全基金7亿元占0.33%。

国有部分，中国人寿217亿元占10.22%。

@小胸妹blg※：就问移动慌不慌

@Zzz__J：所以支付宝付一笔款，联通卡可以送10M。京东上买东西也可以送联通流量，挺好的啊。腾讯也出了大王卡

@通通-欧巴：通信行业属于垄断行业，谁投资保谁赚

@就是小晨晨啊：[小黄人坏笑]联通股价要涨了

@心有掛礙：京东强卡，腾讯王卡，蚂蚁宝卡，百度是啥卡？

@ZhangNingXiang：联通的未来大概就是给个大互联网公司提供针对企业的网络服务吧

@微醺倚长风：只是希望联通再度崛起之后不要给流量涨价，现在可是比移动便宜的多

3、腾讯第二季度营收566.06亿元 同比增长59%

8月16日消息，腾讯控股今天公布第二季度及中期业绩：腾讯2017年第二季度营收为人民币566.06亿元，比去年同期增长59%。上半年营收为人民币1061.58亿元，比去年同期增长57%。按非通用会计准则（non-IFRS），腾讯第二季度净利润为人民币163.91亿元，比去年同期增长45%。

@來去之閅：游戏加速手机产品的更新换代

@素衣风尘戏子：可怕，实体产业赚钱可谓心酸[允悲]

@这六鳌：果然还是小学生的钱好骗啊！！[二哈][二哈][二哈]

@Jumala_Sun：营收应该高于阿里，利润可能不急阿里，等后天看看

@race_gaga_lu：这份财报里有我的一份功劳

@tytomatt：昨天经过一个苏宁，门可罗雀，店内没顾客，几个店员溜出来在角落里王者农药

4、Uber正在洽谈120亿美元的新一轮投资 软银、滴滴、腾讯等可能参与

8月16日消息，Uber正在与四个投资方洽谈新一轮投资的事情，但是这笔可能高达120亿美元的交易，知情人士透露，这笔融资可能来自日本的软银集团、中国的共享出行巨头滴滴出行，以及美国的私募股权公司Dragoneer Investment Group 和 General Atlantic。

5、永安行明今日上市 股票发行价26.85元

永安行近日发布公告，确定将于今日在上海证券交易所上市，股票发行价26.85元，募资5.8亿元。永安行主要是有三块业务：直接销售公共自行车系统业务、政府付费投资的有桩公共自行车系统业务和正常的共享单车业务。

@小怪兽_Zoe：北京都没有人骑，居然悄么声就上市了

@王家大掌柜888：三四线都是永安的天下了

@彡一一彡：常州的企业 就因为这家公司 OFO和摩拜都进不了常州

@料理已吃完：这车子是我唯一能不交押金骑的！[二哈]

@HotDay2015：上海已经看不到永安行了，摩拜ofo几乎天天免费，其它单车的空间已经很小了。

6、迅雷第二季度营收4150万美元 净亏损同比扩大

8月16日消息，迅雷发布了截至2017年6月30日的第二季度未经审计财报。财报显示，第二季度迅雷总营收达到4150万美元，同比上涨8.9%；不按照美国通用会计准则，来自持续经营业务的净亏损为750万美元，去年同期为净亏损200万美元。

@搞笑爺：现在的迅雷可以严肃的提醒你，哪些不能下载，保证你的身心健康

@Nankinese：用的好好的普通会员 非要搞个白金黄金会员把普通会员取消了

@那这个名字应该没人用吧：你们别喷了，一个广告软件居然提供下载功能已经不错了

@吕小墨：上市后 很多功能用不了，可惜了我的VIP7

@查理看市：有点尴尬了，面临较大的转型压力！

7、贾跃亭微博晒法乐第工厂视频厂房空无一物

8月16日消息，贾跃亭又在微博上晒出了全新工厂的视频，从视频来看工厂外墙的装修已经开始，厂房内似乎也已经清理完毕，但却空无一物，并未安装任何设备。贾跃亭表示，FF 91高端工厂紧锣密鼓进行时。未来，正在打开。

@我难瘦o_O：厂门，刚被打开

@易之纞：[挖鼻]特斯拉现在还在亏本呢，别以为搞出来了就赚钱了，美国人的钱没那么好赚

@三洗吾身：比较尴尬的是乐视要换LOGO了  美国工厂跟着换？

@TF336：废弃16年的轮胎工厂！

@万戈星星宝：先有车，后有厂，这个可以理解，但是拍个偌大的空场给人看这……

@Bob__：视频告诉我们这里没有设备，没有生产线，甚至没有办公室， 这里只有刷墙的工人

8、BOSS直聘“互联网诚信示范单位”资格已被取消

8月16日上午，BOSS直聘网下方的“诚信示范单位”标识已无法打开。8月16日上午，封面新闻记者从“诚信网站”认证实施机构北京盘石信用管理有限公司获悉，BOSS直聘网的“互联网诚信示范单位”资格已被取消。

@魏蔓舜dt：BOSS直聘这个完全就是站着说话不腰疼！人都没了

@不悔大湿：花几千块买个就能诚信吗，现在的各种认证都是圈钱

@托儿所大魔王：事后诸葛亮，这种认证有什么存在意义，完全没有起到保护消费者利益的作用[拜拜]

9、吴恩达募资1.5亿美元，要做AI风投

8月16日消息，吴恩达将成立1.5亿美元的风投基金，投资人工智能公司，过去几个月来，谷歌成立了Gradient Ventures，Basis Set Ventures筹资1.36亿美元，Element.AI筹资1.02亿美元，微软风投设立了自己的人工智能基金，丰田也拿出1亿美元用来投资人工智能技术。

10、金山毒霸不正当竞争纠纷案一审被判赔300万余元

8月16日消息，自2014年起，金山毒霸软件在安装、运行和卸载环节，擅自将用户在浏览器中设定的2345网址导航主页篡改为毒霸网址大全，引发一起不正当竞争纠纷案。8月10日，法院一审判决，要求三被告共同赔偿经济损失300万余元。

@叶绿体Chloroplast：2345难道不是先篡改别的网站[摊手]

@好喝酸梅汤：干得漂亮 我用Google

@sinsne：2345想尽办法把别人篡改成2345

11、唯品会公布第二季度财报：净利润同比降14.4%

8月16日消息，唯品会发布第二季度财报。报告显示，唯品会第二季度总净营收为人民币175.2亿元（约合25.8亿美元），比去年同期的人民币134.4亿元增长30.3%；归属于公司股东的净利润为人民币3.865亿元（约合5700万美元），比去年同期的人民币4.516亿元下滑14.4%。

@拆弹呛人：聚美优品当初不就是抄的唯品会嘛

@落花时有至：买了几次都是假货，再也不会上这个网站

@想和你养只阿拉斯加：用过几次就不用了

12、凤凰新媒体股价周三早盘大涨 超30%

8月16日晚间消息，凤凰新媒体（NYSE：FENG）股价在周三早盘大幅上涨，截至北京时间23：16，其股价上涨0.87美元至3.74美元，涨幅达30.32%。

13、《战狼2》同款手机发布：可漂浮、无信号也能发短信

8月16日消息，户外运动手机品牌 AGM 在深圳发布了《战狼2》同款手机 AGM X2。售价为 6G+64G 版 3699 元起，6G+128G 版 4199 元，由京东于今日开始发售；鳄鱼纹皮质6G+64G 版 3999 元，6G+128G 版 4699 元，由天猫于今日发售；极客版 6G+128G+北斗模块售价 7999 元，预计今年 10 月对外发售。

@步六孤洲-：你不看，票房不会改变，吴京照样成功，而你还是一个键盘侠

@i糊里糊涂啊啊：出过的爱国电影也不少了，为什么这部电影能取得这么好的成绩？绝对不只是爱国一词能解决的了的

@frank258：[偷笑]地点大连，昨日在办公室问有8个同事谁看了《战狼2》，年龄跨度28-51，其中不乏影迷。

@正人力天：延期到9月28日还能赶上国庆

@Dengerii：那么说说会不会影响《二十二》的排期…[思考]

14、部分线路高铁动车票打折 9月起还有更多

8月16日消息，据央视新闻报道，这两天不断有网友反映，部分高铁出现折扣票。比如，30天车票预售期内的温州南至宁波的G7536次，二等座出现了66元的折扣票，比通常的96元票价便宜了整整30元，相当于打了6.8折。

三、国际新闻

15、特朗普：亚马逊对缴税的零售商造成巨大伤害

8月16日消息，美国总统特朗普(Donald Trump)今日在Twitter上发文称，亚马逊对纳税的零售商造成巨大伤害，整个美国的乡镇、城市和各州都在受到伤害，许多就业机会正在流失。其消息发布后，亚马逊股价在今日盘前交易中一度下滑0.5%。

@谁打我基友：要继续生产特朗普牌厕纸了

@辰安巳逸：估计后面要说杰克马

@TONY3093-李诚涌：[哆啦A梦微笑]有点讽刺，本土最大网购平台还要在美国创造“百万”就业岗位

16、数百辆出租车封锁墨尔本机场 抗议UberX在机场接客

8月16日消息，Uber于昨日发表声明称，从本周三开始，UberX的车辆将获准进入墨尔本机场接送旅客。为了抗议UberX获准在机场接送乘客，昨晚9点半左右上百辆出租车在墨尔本机场国际及国内航站楼前排队，造成进入墨尔本机场的道路出现严重拥堵。

@拔丝榴莲23：同一个世界 同一个出租车……

@op同人：海外美国，信用一般[doge][doge]

@赵晻1996525：不知道墨尔本什么情况，我们这边的出租车司机，刮风下雨就要加价，距离近了不走

@过膝女：这边绝大部分出租车司机好像都是阿三

@秋名老车神：你们出租车载客的时候没想过会有这一天？

17、微软开发无人驾驶滑翔机 可模拟人类直觉自行决策

8月16日消息，微软上周测试了两架无人驾驶滑翔机。借助机载传感器提供的数据，这套系统便可预测气流型态，并对路径规划，从而借助上升气流在空中滑翔。他们希望这种无人驾驶飞行器能在只耗很少能量的情况下，在空中停留几个小时甚至几天。

18、苹果公司将斥资10亿美元购买原创内容

8月16日消息，根据《华尔街日报》的最新报道，苹果似乎非常认真对待原创内容，在大量人才招聘的基础上，苹果公司已经为未来一年内的“采购和生产”内容准备了10亿美元的预算。

19、全球宜居城市排名：墨尔本7连冠 香港跌出亚洲前三

8月16日消息，经济学人智库发布了2017年全球最宜居城市排行榜。澳大利亚墨尔本7年蝉联冠军。亚洲方面，新加坡排名首次超越中国香港，香港跌出了亚洲前三。

 

@门槛券：又是不靠谱的评选，住的舒服才是王道

@Cap陈宇昂：身在墨尔本的我…一定是眼瞎了…[允悲]

@樱桃小元子one：前十名的城市，去过了6个，其中在两个城市读书。不过偏爱欧洲的我，对加拿大和澳大利亚还是爱不起来。

@不带斗笠的大魔王：看什么标准吧，如果算上网购效率，打车效率，外卖，快递，周边配套……我想澳大利亚加拿大会很尴尬

@KAYOSHIIII：在新加坡生活过差不多五年，去年年头开始定居香港，真心觉得新加坡的吃住行比香港舒服得多

今日思想

《二十二》这部记载片应该以什么样的角度去拍摄，这个成绩搅扰了我良久，我也很纠结。然则跟着长工夫跟这些白叟接触，和她们相处，我坚决了现在的设法主意，就是把她们看成自个的亲人一样去记载。  —— 郭柯

本文作者@静静  由(青瓜传媒)整理发布，转载请注明作者信息及出处！

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一、朱马怼猝不及防

少有的，马化腾和朱啸虎在朋友圈怼上了，原因是各自投资的共享单车（摩拜和ofo）谁是真正的老大和未来，导火索是艾瑞咨询发出的一份数据，ofo用户增速和活跃全面超过摩拜，稳居行业第一。

整个圈子沸腾了，倒不是因为朱啸虎放炮，而是低调如小马哥也有忍不住的时候。

更何况，本来腾讯和金沙江一起投了滴滴小电，这俩家应该是亲家一般的关系。

这次忽然怼，让人不免怀疑有联合公关的嫌疑。

二、万能的朋友圈，请告诉我

作为对共享单车性冷淡的用户，我只能求助万能的朋友圈，两个账号（1万好友）一起发布了如下消息。

结果怎么样？

• 选择1，只用摩拜的，55人。
• 选择2，只用ofo的，41人。
• 选择3，只用摩拜和ofo的，39人。
• 选择4，不考虑品牌，有什么用什么的，64人。

有意思的是，有17人提到了小蓝单车体验最好。

当然，以上结果没有任何权威性，比如本人的好友构成以1、2线城市的互联网公司、金融、媒体人和学生居多，学生选ofo的多一些。

而对于两种车型，大家都是各有吐槽，找不到车、接连无法解锁、坐着难受、安全性差、笨重……好像都有那么点儿不尽人意。

所以，我大概可以估测一下，目前的单车市场仍是摩拜ofo两家巨头旗鼓相当，小蓝单车的体验有良好口碑但投放太少。

那么，谁是第一呢？老大们为何那么介意这个“第一”呢？

为了融资吗？

三、共享单车不是打车软件

事实上，共享单车和打车软件是很不一样的逻辑：

打车软件是你想打车了，下载滴滴或uber 或快的打车，这个逻辑和传统互联网产品很像。

共享单车则很多是你在路上看到有车，立刻懒了，找app去解锁。这就和公交车很像，我管你是星辰巴士还是白马巴士，有车就上。

所以对于滴滴，数据要想做上去，第一是投注渠道、大量补贴、迅速做大线上用户流量，第二是做强供给、司机端丰富。

但是对于单车，要想充高数据，核心就是线下车多车多车多。

因为大多数用户并没有形成明确的归属，基本就是眼前有什么车就坐什么，里面的“唯一介意点”可能是：摩拜押金贵，ofo可以免押金。

当两者的逻辑完全不同时，朱啸虎像当年滴滴那样，用低价策略迅速抢占用户份额，然后再逐步对服务升级，这条路还走得通吗？

四、“用户量第一”就会赢？

处于“风口”的公司往往非常擅长飙数据，很快就能给我们一份亮眼的成绩单。

你看，滴滴通过出租车切入专车市场，用户量、车辆很快都是第一了。

你看，映客惊人的流水数据，让业界惊掉了下巴。

但是你还记得吗，若干年前有一个叫“拉手网”的团购网站，也曾铺天盖地地宣传，门店数、用户数、交易量……也曾取得举世瞩目的成就。经历过团购时代的人，谁能忘记拉手？

但是结果怎么样呢，拉手在最后一刻IPO失败，离成功上岸只差一步。

紧接着，团购的泡沫刹那崩裂，业界终于明白团购网站即便取得惊人的流水数据，也谁都干不掉谁，这个数据可以飙，但是结果“不赚钱”。

最后的故事，是美团和大众点评转型本地生活服务平台，最终合并。

不凑巧，拉手这个项目也来自朱啸虎。

滴滴数量第一，和ofo用户增速、活跃第一，这两者的意义完全不同。因为：

1. 共享单车根本不需要宣传推广渠道，你可以疯狂铺车，有车即有使用。所以只要铺的多，什么增速、活跃，压根不是问题。
2. 你还可以免押金、补贴到倒贴钱，结果强化了1，更是会有很多羊毛党过来，这数据自然就惊人了。

以单车数量、补贴额度换数据第一，不论是不是第一，用处有多大？

这就好像O2O火的时候，很多细分领域都补贴出了数据第一，可是结果怎么样？这个生意不挣钱，第一也会被抛弃。

那为什么还要那么在意“第一”？我还是那个猜测，为了融资呀。

为什么那么在意融资，因为这个生意已经不挣钱啦。

五、从赚钱到不赚钱

共享单车一开始被看好，刨除水面下的“灰色成分”、“自行车制造产业链谣言”，最主要是因为三个原因：

1. 押金金融。
2. 快速回本，据说ofo最快1个多月就可以回本。
3. 网络效应。

但是现在，免押金啦，押金金融玩不了啦。

快速回本呢，更难：

1. 大量的单车布放，导致每辆车的每日平均使用频率都降低，回本速度慢了。
2. 大量的免费补贴，回本速度又慢了。
3. 超快的损坏、丢失、折旧，回本速度又慢了！！！

这时候要说到马化腾强调的“智能”了，朱啸虎说“完全没必要”。

没错，对用户来说，就是要骑车，可能没必要。

但是，对企业来说，这套智能系统的运用可以大幅度提升对单车的管控运营能力，降低的是“日常运营成本”。

为什么要降“日常运营”成本？为了应对损坏、失踪、折旧呀！为了让这个生意还能挣钱呀！

当然真实的情况到底怎么样，各家都没有数据出来，所以只能猜。

我的臆测是：摩拜比ofo产品更好，且日常运营成本较低，所以单个单车的赚钱能力要强那么一些。

六、两种路线

我们用一个形象化的比喻，来对比两者的战略。

ofo就像是苏军，或者星际争霸的虫族，不需要单兵能力很强，他就要不停的造小狗，趁对方没反应过来就迅速扑过去咬死，占领阵地。

摩拜就像是以色列军队，中东战争中以色列的坦克要少于阿拉巴联盟军队的坦克，但是却能势如破竹。一个原因是以军坦克的修复率很高，大多数坦克被击毁后都能很快修复，再次投入战斗。

那么这两种战略谁更有用呢，得看战场。

对于共享单车来说，最大的问题是“没有护城河”，很多用户看到眼前有什么车，就直接去用了。

所以ofo可以迅速暴兵，用投放的数量换取一个“用户增速”，但是问题也就在于：

1. 你不可能一劳永逸地“占领”，因为用户看到没有ofo的时候，会用其他车。甚至ofo和其他车在一起，会用其他车。
2. 你可以在短期内实现数量的碾压，但由于“战损率”过高，大量的车损坏、失踪，结果这个数量优势必须要不停地投放。

这个事情，ofo和摩拜都可以做，最后就成了一次世界大战那样的绞肉机，大家都在玩阵地战，谁都突破不了谁，结果就不停地消耗。

但是如果摩拜单车赚钱能力更强，有腾讯爸爸的流量倾斜，或许这种消耗根本不是问题。

但是ofo可能就不行，因为这个打法“掉血太快”，他就得不停地融资。

所以它最惧怕的，是资本市场失去对ofo模式的信心，必须要去拿一个“第一”，来确保有人愿意接盘。

当然，以上都是我的臆测。

直播平台们纷纷倒下，是因为很多人看明白，直播亮眼的流水数据，其实是网红经纪与平台的合谋，是左手倒右手的游戏，打赏根本没那么灵光，而且越来越不灵。

那么，如果有一天笔者的臆测被证明是真实的，这个第一是可以用投放数量和补贴力度直接换的，只要不停融资就行，资本市场会不会开始醒悟过来：原来这个生意这样玩，和团购一样，不挣钱呀。

七、最后的话

所以在我看来，共享单车眼下的用户增速、活跃意义不是最大，真正有意义的数据是：

1. 谁的利润情况更好?
2. 谁的品牌忠诚度更高，两家车子在一起，用户更愿意选谁。

如果以这个作为衡量第一的标准呢？那么朱啸虎们后头还能套现退场吗？

可喜的是，我们看到ofo已经开始全面升级车型，构建智能体系，当然——他的押金也升到了199。

共享单车这场战役的结果，将给整个共享泡沫巨大的启示，共享充电、共享雨伞、共享篮球……最后会怎么样？

最后我还是要吐槽一下摩拜这家公司，尽管产品本位这一点与我理念相和，但是创始人太爱装逼，PR太装逼。

在全中国资本寒冬、创业者都拿不到钱时，你说什么：现在就想盈利模式，是不是太没想象力了。失败了大不了做公益。

这不是作吗？

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本文作者@张俊  由(青瓜传媒)整理发布，转载请注明作者信息及出处！网站地图

1922年12月，末代皇帝溥仪与婉容大婚，兄弟溥佳（电影《末代皇帝》纪录英国人庄则敦赠送有误）特意赠予他一辆西洋玩意自行车作为新婚礼物，溥仪高兴极了，在故宫骑了3天3夜，据说溥仪睡觉做梦喊得梦话都是骑车。

95年后的今天，2017年3月19日早上9点，住在北京三里屯附近的的各国大使馆工作人员，熟练地手机输入密码开锁，骑着中国产的小黄车、小橙车、小蓝车…飞奔三源里国际菜市场采购，准备过一个丰盛的周末。

从1922到2017，一辆自行车，纪录了中国百年历史的变迁，也告诉全世界今天世界的中心在中国。当摄影师坐标北上广深，航拍到几千辆彩虹单车被“扣押”时，我们恍然意识到，共享单车已成为继共享汽车后中国又一大新型经济，但这繁华背后正在重演如三年前网约车市场一样的百亿级“独角兽大战”，鹿死谁手，今年或许揭晓。

而以ofo和摩拜为代表的两大共享单车巨头之争，短短两个星期也从“为什么ofo投广告，而摩拜却做公关？”迅速升级到“ofo和摩拜，谁将最终胜出？”， 007钻研一个星期，从营销策略、产品用户、商业盈利三方面，结合近400人投票、专家分析、第三方数据等，来综合比较ofo与摩拜的不同，不同背后的原因，不同的结局……

1、营销策略：摩拜公关媒体，ofo猛打广告？

罗辑思维罗振宇曾说过类似的话：这是一个网红的时代，企业CEO要打破头奋力成为网红，这能省很多广告费。与ofo创始人戴威相比，媒体人出身的摩拜创始人胡玮炜，似乎更深谙“网红之道”，80后美女CEO，从0到100亿，失败了就当做公益，这些“励志”的标签和“感人”的故事，每每见诸于媒体端和社交圈，这给很多人留下摩拜很会搞公关的印象。

所以，当3月7日一篇《为什么ofo投广告，而摩拜却做公关？》的文章横空出生，迅速传遍了公关营销圈，再次引发广告效果几何与公关是否有用的大讨论，不少人津津乐道ofo和摩拜从营销之道上讲到底谁更胜一筹？

当3月21日苹果CEO库克拜访ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜紧接着召开发布会宣布启动颇有噱头的“红包单车”活动，摩拜与ofo的公关大战似乎随时随地都如影相随。以007粉丝们的聪明程度，肯定知道这世界上不可能有公司完全不打广告，也几乎没有公司不做公关。区别只是在于每家公司的侧重点会有所不同。

每个想用传统广告的形式打动消费者的互联网新兴行业，总是免不了要对消费者和市场进行一番教育。ofo是共享单车领域第一家大规模投放线下广告的公司,自2016年11月起就启动了大规模的广告营销战役，宣传共享经济和骑车出行的环保生活理念。公交站、地铁站台、写字楼电梯间……似乎哪里有骑车人的需要，哪里就有小黄车的广告，确实砸了不少钱。

至于摩拜单车，大家千万别因为创始人胡玮炜和CEO王晓峰频繁上节目、接受各种采访，便误以为摩拜只做公关。实际上，摩拜有在跟进ofo的广告策略，一直都有推广告，包括微博和客户端的信息流广告。不仅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放广告后强劲的上升势头，摩拜的大规模广告也在线下全面出街。

至于两家公司还用了哪些营销手段来拉拢消费者，007同时搜索了ofo和摩拜两家公司的微博和微信，可以看到双方都发起了周末免费骑、充值返现等优惠活动，可见无论是重广告还是重公关，增加用户利益，优化用户体验都是一大杀器。然而，007仔细翻看了两家公司的官方微信账号，发现“周末免费骑”和“充值返现”这两大活动都是ofo率先推出之后，摩拜随后大规模跟进。而摩拜简单的跟随策略甚至可以追溯到去年11月份紧随ofo在5月份推出的“给用户买保险”政策上。可见摩拜的跟随策略并不止于广告投放，在营销活动上同样似乎拜了ofo为师？

微信的推送日期显示出摩拜的跟随策略……

连文案都要照搬，难道说“模仿”会上瘾吗？

广告和公关，绝不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜两家公司的战场也从马路和用户们的手机，扩大到了广告和公关上。只是相比之下。摩拜更喜欢让高层出来讲故事创造公关影响力，而ofo的广告规模打得更大、时间打得更早。

分析了那么多，读者们肯定会问了：到底哪种策略更好？

刚召开完发布会的摩拜并没有宣布什么特别利好的消息，而ofo则在库克到访公司的同一天对外宣布日订单已突破1000万，成为继淘宝、滴滴、美团之后，中国第四家日订单过千万的互联网平台。从目前的战果来看，摩拜过度依仗公关做法暂时略输一筹，大打广告的ofo更受消费者的青睐。

在这一场战役上，为何公关输给了广告？007专程请教了几位资深业内人士：

• 资深媒体人营销人郭先生表示：摩拜的公关营销是以CEO形象及故事为核心，从标题到内容，公关的对象更多的是媒体、投资人；实则对普通骑行者而言，他们不太关心什么情怀和故事，罗永浩的情怀高不高？故事讲的好不好？为什么他的锤子手机卖的并不理想？而且，讲故事讲情怀，一开始大家会觉得新鲜，但时间久了非常容易审美疲劳，同时媒体曝光越多，越容易出错。
• 88后新媒体小兵骏先生表示：我们这样的年轻消费者非常个性化、以自我为中心，我们要的是自己的骑行感觉是否爽？摩拜虽然技术含量很高但比较重不好骑，《为什么ofo投广告,而摩拜却做公关?》一文也曾推测，摩拜之所以主做公关，其背后的原因可能在于产品体验不佳，所以转而打CEO情怀故事来提升品牌情感，但从长期来看，摩拜的公关对终端用户而言，似乎并不那么奏效。
• 原GE通用电气中国公关总监李国威表示：企业迅速扩张时期如果有资本支持，大量投广告是合算的，有人说摩拜公关占先，ofo广告猛烈。其实胡玮炜并非像马云那样妙语连珠，听她演讲反而有点着急，真心难为她了…

2、产品用户：摩拜首要考虑自行车本身，ofo以骑行体验为核心

ofo和摩拜营销策略不同，背后是双方公司理念的迥异，这充分体现在产品和用户层面。

摩拜创始人胡玮炜在接受采访中说：摩拜首先考虑的是车辆的经久耐用，其次才是骑行的体验。也就是说，为了4年的长使用周期（节省后期运营维护成本），牺牲掉了部分用户的骑行体验。从智能锁，到GPS定位，摩拜单车噱头十足，

但沉重的车身、不好骑，智能锁不时失灵，也让用户体验变得不那么美好。摩拜对用户的不够重视，还体现在3月19日早上开始很多用户反馈出现充值bug，但截止当天晚上24点，摩拜官方都没有给出具体回应和具体的解决方案。这时候摩拜的公关怎么突然隐身，令人狐疑！充值出现这么大的bug，押金和支付会不会出现安全问题？甚至有评论认为“这是摩拜牺牲用户体验搞的bug营销”。

从两方官方社交媒体开始运营的时间点及创始人提出“共享单车模式”的记载，ofo其实是中国无桩共享单车领域的原创者，其创始人代戴威一直强调，共享单车是为了解决用户出行的问题，也正因为用户而来，小黄车首先考虑的是用户体验，车辆好骑、舒适度才是最重要的。这从小黄车轻便、座椅高度可调节，三角把手的设计可见一斑。不过此前ofo单车的耐用性一直饱受诟病，最近投放的小黄车越来越多，但是损坏的数量也是同步上升，这一情况也严重影响了用户体验。也许是意识到了产品本身的不足之处，其3月9日最新发布的ofo与700Bike共同研发的新车Curve，强调工匠精神极致体验，甚至承诺不受天气影响,永不爆胎。

截止目前，到底谁是共享单车市场的NO.1？ ofo宣称以52%的市场占有率一直是行业的引领者和老大，而摩拜则宣称自己的APP用户注册量和月活是第一，双方的数据公关战不绝于耳。

然而，到底谁家好，用户有话说！为此，007于3月18日发起了关于“ofo与摩拜，你对哪家公司的品牌印象更好？”的行业调查投票，截止3月23日投票结果显示：摩拜与ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。

可以看出，从产品到用户，ofo和摩拜展开了近乎“肉搏”，但从总的市场占有率和用户体验来看， 似乎ofo略胜一筹。

3、商业盈利：摩拜暂时还没有考虑盈利，ofo宣布已有盈利20%

据第三方数据预测，未来中国50个城市的共享单车市场容量高达5000万辆，这还不包括广阔的农村市场，这块巨大的蛋糕市场规模超过几百亿，这也吸引大量的国内外资本涌入，截止2017年3月，ofo与摩拜两家披露的总融资额达到70亿，其中ofo完成D轮融资4.5亿美金，而摩拜宣布E轮融资1亿美金以上。

对于各界最为关注的商业盈利，摩拜单车CEO王晓峰曾说过“如果我们的盈利模式都清晰了，还需要投资者干什么”，震惊整个互联网创投圈；而其最近在接受知名财经作家叶檀的采访时，再一次明确表示：盈利不是目前重点聚焦的方向，目前谈论盈利还太早，现在主要进行不以盈利为目的的市场扩张，同时对于20亿押金去向遮遮掩掩避而不谈。

而对于商业盈利，ofo创始人兼CEO戴威曾表示： 目前ofo已经找到了清晰地盈利模式，已经有了20%的净利润，表现最好的城市是已经达到了40%的净利润，今年很有可能实现全面盈利。虽然ofo没有给出具体的计划，但CEO面对媒体的发言已经给出了明确目标。台湾经营之神王永庆老先生曾说：经营管理，成本分析，要追根究底，分析到最后一点。

值得提及得是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已经快人一步在上海地区推出“免押金”政策，只要芝麻信用分在650分以上便可无需交纳押金使用小黄车。这意味着ofo已经开始从“押金模式”转向推行“信用模式”。此举不禁让人想象摩拜将作何应对。当然，摩拜创始人胡玮炜一句“失败了就当做公益”，无疑会让无数人开始怀疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金这一部分？那么，免押金是否会有些困难？ 

这几天，ofo和摩拜是否会合并，到底谁并购谁的争论甚嚣其上，知名互联网科技分析师丁道师向007表达了自己的独家看法：目前ofo和摩拜从模式上来说类似，从势能上来说也不相上下。但从便捷上来说摩拜更方便一些，而ofo骑行舒适度更强，二者短期内不会结束战斗。这是一个快速发展，并且快速产能过剩的行业，和当年的网约车竞争非常类似，2017年下半年肯定会出现各种各样的问题层出不穷。另外，监管和管理条规也是时候该出现，保障这个行业健康发展。

有用户在接受采访时表示：从产品的设计（尤其是产品的媒体化）来说，摩拜的确是下足了功夫的，我很钦佩它的勇气。如果是从模式上来说，更欣赏ofo。我认为ofo是一把锁，而摩拜是一辆车，ofo是一种很轻的，平台型商业模式。也许以后任何一辆自行车刷成黄色，配上ofo的锁，就是一辆ofo。相比之下，摩拜更像传统的租车公司，只不过没有门店而已。

撇开专业人士的个人观点，摩拜前段时间被北京工商列入“经营异常”范畴。虽然摩拜回应是“搬家未及时变更地址”，但众所周知此“标记”将永久记录在案，有可能影响摩拜未来的融资及上市。那么，这会不会成为投资者风向，整个局势变化的引子？

结语

乔布斯说：带着责任感生活，尝试为这个世界带来点有意义的事情，这样你会发现生活更加有意义。对于共享单车而言，谁是最后的赢家对普罗大众而言不重要，重要的是真正带给他们出行生活更美好的共享……